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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》卡特林獲選亞巡最佳球員，朴相賢年度最佳新人 : 【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導 圖╱Asian Tour】2018年的亞巡賽落幕了！來自印度的Shubhankar Sharma（蘇班卡•夏爾瑪）以755,994美元登上獎金王寶座，不過單季勇奪三勝的美國選手John Catlin（約翰•卡特林）獲選為年度最佳球員。
靠著Maybank Championship（馬來西亞錦標賽）一役大賺五十萬美元，夏爾瑪奠定邁向獎金王的基礎，雖然後來面臨Justin Harding（賈斯汀•哈汀）和朴相賢（Sanghyun Park）的強力挑戰，仍一路領先至球季結束，成為自Jyoti Randhawa（喬迪•藍大瓦）、Arjun Atwal（阿江•阿特沃）、Jeev Milkha Singh（吉夫•米哈辛）和Anirban Lahiri（阿尼爾班•拉希瑞）後，另一位贏得這項大獎的印度人。
然而，在同儕票選的年度最佳球員之爭，獎金榜第六的卡特林脫穎而出，擊敗前三名的夏爾瑪、朴相賢和哈汀，以及今年十月正式升格為美巡賽選手的Kiradech Aphibarnrat（奇拉戴克•阿菲邦拉特）。
現年二十七歲的卡特林，去年順利從發展賽畢業，重新取得亞巡賽資格，不過季初能排進的比賽有限，所以主戰場還是在發展賽，期間兩度屈居第二，另有一個第三。
屬於卡特林的一刻來臨了，他把握住五月初的Asia-Pacific Classic（亞太菁英賽），直接升格為冠軍種子，後再來再添得Sarawak Championship（砂勞越錦標賽）和仰德TPC錦標賽，成為亞巡賽史上第十位單季勇奪三勝的選手，總計這個球季共出賽二十場，累積403,666美元，世界排名從年初的五百零七推升至目前的一百二十二。
「這是非常特別的一年，」2015年開始參加亞巡賽的卡特林說道：「名列冠軍榜總是特別的，更何況又贏了那麼多場，不過單季三勝，感覺有點不可思議，也很超現實。」
原本主戰場在日巡的朴相賢，回到韓國家鄉贏得GS Caltex Maekyung Open（馬京公開賽），另外在Kolon Korea Open Golf Championship（韓國公開賽）名列第二，九月再奪得The 34th Shinhan Donghae Open（東海公開賽），以566,211美元名列獎金榜第二名，並在年度最佳新人之爭擊敗以479,816美元名列第三的南非選手哈汀。
至於年終六十強方面，澳洲選手Marcus Fraser（馬可斯•弗雷瑟）在BNI Indonesian Masters（印尼名人賽）並列二十八離開，以73,273美元卡位最後一席。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務 : 【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。 8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。 國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。 柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。 她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。 但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。 交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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