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下面附上一則新聞讓大家了解時事
移靈途中棺材猛傳「碰碰」聲 鼠膽司機秒奔急診室搬救兵 : 靈車司機工作跑多了，多少得承擔一些心理壓力，如同阿根廷這位司機，負責將1位過世老婦的棺材移靈至墓園下葬，卻在半路聽到後方棺材內傳出激烈拍打聲，嚇得他方向盤一轉，就是直奔醫院急診室，待周圍聚滿醫護人員及老婦家屬後，司機才有膽開棺驗屍。 根據《每日郵報》報導，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯(Buenos Aires)發生1起疑似「詐屍」事件，1名負責載送棺材的靈車司機，運送1名過世老婦的棺材時，聽見裡頭傳出疑似哭喊及激烈敲打的聲響，讓他下意識認為老太太死而復生，嚇得不知所措，但當下又沒膽直接開棺檢查，於是決定更改移靈路線，直接駛往附近醫院的急診室。 靈車抵達當地的杜拜利醫院(Blas L. Dubarry)後，接獲消息的殯儀館同事、老婦家屬以及醫護人員立刻圍上來查看，將老婦從棺材內移至急診室檢查生死。當地民眾聽聞消息紛紛湧入醫院看熱鬧，人數多到得請警察控管人潮，以免交通堵塞。 院方仔細檢查老婦身體，確認早已死亡超過24小時，認為應該是死後肌肉融解造成痙攣抽動現象，甚至連聲帶都發出聲音，可憐的司機才會將其誤以為是老婦在「搞鬼」；然而無法從報導判斷，司機是否接受院方給出的解釋。 實習編輯／陳冠宇 更多 TVBS 報導
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老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠 : 【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。 根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。 「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。 劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」 「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」 環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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