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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 Boring 在洛杉磯地底挖的隧道，又變身成了「導軌電車」


:

在 Boring Company 挖的 洛杉磯隧道開幕前夕Musk 又再次變更了對隧道利用方法的計畫。早前原本是準備將普通車輛放到「電動滑板車」上以高速在隧道內穿梭現在則是變成了在車輛前端安裝導輪讓車子以自己的動力前進。

如果是和小編一個年代的話真不想承認應該很快就會聯想到這根本就是特大號的四驅車Musk 預計導輪改裝「套件」的售價大約會在 US$200 到 US$300 之間。和高速公路上的自駕車相比自然這種高度受限的軌道著有更高的安全性Musk 預期在其中運行的車輛可以以高達每小時 150 英哩240 公里的速度行進。車輛在進出隧道時只要打開、收起導輪就好比起之前還要花時間上滑板車確實是要快捷不少。類似的概念其實早有被應用在大眾運輸上對我們來說比較熟悉的大概是名古屋的 導向巴士志段味線是真正在有導軌和沒導軌間轉換的系統。
Musk 希望不止是 Tesla 的電動車未來任何電動車都能輕易安裝套件並利用這套系統。不過當前的限制電動、時速能維持 240km/h、有一定的自動導航和加減速能力基本上限制了只有 Tesla 自家的車能在隧道裡跑。當然夾雜在私家車中間也會有類似「小公車」一般的公用運具讓行人和單車騎士也能利用這套系統。

在記者會現場Boring Company 也有讓記者們可以「親身體驗」導軌車的感覺但 Electrek 試乘後表示有部份路段「出乎意外的顛簸」。對此 Boring Company 解釋他們還在實驗供車輪行駛的水泥墊片要用什麼材質和工法才能達到舒適度、施工難度和成本的最佳平衡因此部份路段會有不平順的現象。最終商轉時的產品保證坐在車上「和鏡子一樣光滑」。



不過Boring Company 本質上還是一間挖洞的公司將試驗隧道的經驗轉換成新的技術和產品才是他們的本業。對此Boring 表示下一代的機器「Line-Storm」已經在開發中而 Line-Storm 上的技術獲得實證後將會在利用到真正的主力潛盾機「Prufrock」上。Boring 認為最有改善空間的地方是在於現有的潛盾機每小時大約只有 10 分鐘是真正在「挖洞」剩的時間都是在做壁面補強和「後勤」作業移動堆積的泥土、鋪設新的電纜等。換言之光是將這些後續作業完全自動化就能有顯著的速度提升再加上切削鑽頭的改進Musk 預期挖掘速度依現有技術至少有 15x 提升的空間而且這套新系統不用太久就能面世。

最後Boring 的另一個創舉是將掘出的土製成土磚再利用 -- 這些土磚可以用來建造合宜住宅如此一來不僅 Boring 不用去找地方堆放土方而且還可以獲得一點小小的進項。不過各地的土質都不盡相同不知道 Boring 的技術能不能一概試用就是了。整體來說Hawthrone 的測試隧道長 1834 公尺造價約 1,000 萬美元未來如果省錢省時的概念能順利投入的話造價可望還能再下降。

和矢言不會公開販賣股票的 SpaceX 不同Boring 雖然目前主要是 Musk 自掏腰包和 靠賣噴火器經營但並沒有準備要長時間保持私有化來自投資者的詢問也是絡譯不絕再來欠缺的只是個實際商轉的系統來證明概念的可行性了吧。

Boring Company, Electrek







 【重磅快評】選舉到了 高鐵又來了


:

投票日逼近，執政黨催票、拉抬選情的支票越開越大。昨天交通部鐵道局端出高鐵南延台東的新版評估報告，不管燕巢接屏東，或左營接屏東，都要6、7百億經費，工期最快10年。交通部說了老實話「30年內不可能賺錢」。

高鐵南延屏東的話題過去就有，或許提不出強有力的南延理由，多是一天打魚十天曬網的偶而提提，直到現任縣長潘孟安或許因連任壓力，今年開春後加大爭取高鐵南延屏東議題的力道，「屏東是高鐵在西部走廊的最後一哩」，不斷強力爭取。新的進度是交通部賀陳前部長已討論過南延評估報告，有利情境是列入前瞻計畫；賴揆7月初去屏東拉抬選情，開口說補助屏東500億元用在交通建設。

儘管潘孟安大聲疾呼，學界卻都對必要性存疑，甚至屏東民眾也覺得有高鐵只是好聽些，對行的實質需求助益不大；尤其南屏東民眾，距離縣治所在的屏東市4、50公里，要到屏東站搭高鐵，至少3小時接駁車程。

屏東現況是10年來人口不停的外流，設籍人口80多萬，現住人口要打不少折扣，男性略多於女性，老人、嬰幼兒占極大比率，年輕人多數北漂外地求學、就業，剩下的老弱對高鐵的需求極低。

傳統鐵路營運屏東站每天大約是一萬旅次，大多數是北上的通勤、通學；現有鐵路電氣化只到潮州站，潮州往南到枋療的25公里尚未電氣化，常態是1小時1班區間車，晚上7點以後就沒列車行駛；鐵路員工打趣，「潮州以南的鐵路員工晚上7點就可準時下班，真幸福」。

燕巢或左營若興建高鐵到屏東有效益嗎？恐怕不。左營距屏東哩程雖遠些，也不過18公里不到，高鐵起步、加速，還沒高速行駛就得減速準備進站，頂多省5分多鐘時間，這樣要投資6、7百億，划不來；何況高屏間鐵路已高架化，區間車增加行駛密度，比在屏東站等高鐵去高雄方便得多。

最關鍵是高鐵6、7百億誰出？納稅人均攤？講不過去；屏東出一半，他哪來的錢？最實際、嘉惠屏東民眾的作法是儘快完成鐵路電氣化，區間車多開幾列，這不花多少錢。高鐵南延屏東下次選舉再談吧。

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